对于购买宝马四驱车的车友们，我想最烦恼的应该是宝马分动器老出故障了，宝马分动器也确实不争气，经常有车友反应分动器有问题，维修起来还老贵，那为什么宝马分动器那么容易出问题呢？今天就来说一说自己的看法，也顺带说说相关问题：

首先表明：宝马分动器容易出问题的原因就在于多片式离合器的结构与材料上。

我们知道，在正常行驶条件下，xDrive智能全时四驱系统大致按照40：60的比例将发动机的动力分配至前后桥。而遇到复杂路况或者转弯时，四驱系统检测到车身状态的变化，进而通过电脑控制多片离合器的接合来进行前后轴的动力分配。理论上，xDrive全时四驱系统可以将100%的动力传递到前轴或后轴上。这里就有2个问题了：

1、怎样实现动力分配？

多片离合器结构要实现全时四驱，也就是要实现全时前后动力分配，那么离合器片之间肯定要有接触，而离合器片之间是不能完全卡死的，不然怎么实现将100%的动力传递到前轴或后轴上，所以说，有接触，又能滑动，也就有摩擦，也就会产生磨损和温度升高。

2、怎样消除转速差？

由于宝马xDrive系统没有机械中央差速器，前后轴转速差就得由离合器片打滑来消除。有转速差，离合器主从片之间就一定会产生滑动，滑动就会造成磨损，还会摩擦生热、温度升高影响使用寿命。

上面说的动力分配与消除转速差是必须存在的功能，那么产生的磨损与温度升高影响使用寿命也就不可避免了，一旦离合器片不足以支撑每天的高频摩擦与高温，或者说车主人为提高了离合器的工作频率(比如轮胎、轮毂改装导致前后轮径不一致)，那么离合片的磨损就很容易造成分动器出故障或失效。

动力分配时给离合器片造成磨损是不可避免的，但转速差是可以尽量减少的，下面来具体看看：

1、直行时，由于前后车轮周长不可能完全一致导致前后轴有转速差。

比如胎压、轮胎不一样、路况很差都有可能造成前后车轮周长不一致。所以要尽量让四个轮胎的周长一致，经常检查轮胎气压和磨损情况，少走烂路。

2、转弯时，前轴转速会大于后轴。

所以要减少对分动器的损害就要尽量少急转弯，少变道。

3、后轮在附着力小的地面上，车辆又在上坡，40比例的扭矩无法推动汽车，则前轴转速为零，后轴打滑，形成速差。

总结：

不确定是否分动器故障大部分是由于离合器片的问题，但不可否认，宝马分动器经常出问题，而且不用跑多久，记得看过最早的是跑了9000公里就报分动器故障。如果真的是离合器片的问题，希望宝马能够提供相关维修配件，毕竟现在一出现分动器损坏，就要整个更换分动器，成本很高。